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9月17日,吉利起诉威马侵害商业秘密一案在上海高级人民法院开庭审理，案件诉讼标的额达到21亿元。这是目前国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。
近年来，汽车界有关“窃取”“抄袭”的诉讼屡见不鲜。百度曾以侵犯商业秘密为由，将其百度前自动驾驶事业部总经理王劲及王劲所经营的美国景驰公司诉至北京知识产权法院；Waymo状告Uber，称其部分无人驾驶技术、特别是LiDAR技术侵犯了该公司的专利。此外，还有特斯拉起诉小鹏汽车自动驾驶感知项目负责人曹光植，美国联邦调查局指控前苹果公司员工张小浪窃取苹果Titan自动驾驶项目商业机密等案例。
不过，达到吉利诉威马案这个规模和诉讼金额的实属少见。
上周，吉利一方向法院申请不公开审理，也就是案件的审理过程不允许旁听，而威马方面则称并无侵权行为，支持公开审理。
原告一方吉利是国内汽车自主品牌的代表企业，被告威马汽车则是成立于2015年的造车新势力的代表之一。
双方多年恩怨纠缠
由于案件为非公开审理，诉状并未公示，据了解，吉利此次起诉威马汽车旗下的四家公司（威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司），称威马复制了其车型，索赔金额高达21亿元；并追回已被威马方面申请的专利。
公开资料显示，威马汽车多位员工均有任职吉利系企业的经历，创始人沈晖曾加盟吉利，参与吉利收购沃尔沃一役。
威马另一位联合创始人侯海靖，2012年加盟吉利汽车，为吉利集团副总裁，负责GX7以及远景SUV等车型的研发。2015年，侯海靖从吉利离职，并于2016年低调加入威马汽车，任联合创始人兼COO，负责威马成都研究院的车型开发。有媒体报道称，侯海靖离开吉利时带走了大批老部下。2016年，沈晖曾在公开场合表示，威马汽车拥有核心员工200多名，其中大部分都是他以前的同事。
而威马目前上市车型只有EX5一款。公开数据显示，EX5的轴距与吉利GX7仅相差4.2厘米，且全网都无法搜索到威马EX5轮距的数据。此外，威马和吉利的供应商也有很多重叠。
对于吉利的指控，沈晖回应称：“威马始终坚持正向研发、自主开发，在确保不侵犯他人知识产权的同时注重对自身知识产权的保护。截至今年6月，在设计、技术等领域的申请专利数已达1076项。威马汽车没有任何侵权行为，我们对赢得这起诉讼非常有信心。”
2018年10月前后，吉利就向上海市中级人民法院提起了诉讼，其间，上海市中级人民法院对该案进行过两次不公开审理，但结果并没有让双方满意。于是，吉利再次向上海高院提起诉讼。据悉，吉利在向上海高院提交的起诉书中，状告对象除了威马汽车四家法人主体公司之外，还有包括威马汽车董事长兼CEO沈晖、威马汽车联合创始人侯海靖等在内的100多名自然人，其中绝大部分是原吉利员工。
吉利相关人士称，吉利方面掌握了大量证据，很有信心。另一边，威马汽车创始人、董事长沈晖第一时间发出内部信表示，不惧寒冬，不惧旧势力的挑战，更加不惧怕推动变革的阻力。
案件未来走势如何？
商业机密一般主要包括技术秘密和普通的商业秘密，普通的商业秘密一般指的是经营秘密。法律界普遍认为，有关商业秘密的案件在知识产权中属于难度比较大的案件。因为，侵害商业秘密案件举证较为复杂，涉及众多技术性较强的问题，如技术秘密点如何确认、如何证明保密性、对秘密的其他性质的界定等，都增加了权利人主张权利的难度，同时对司法审判也是一个极大的挑战。
对于吉利要求的21亿元赔偿，虽然目前国内涉及专利、商业秘密（主要为技术秘密）侵权的民事案件中，权利人请求的赔偿额普遍有上涨趋势，动辄上亿。但此前公开的涉及商业秘密侵权案件，国内法院的最高判赔额为3522万，大部分案件的判赔额集中在400-500万元之间，甚至更低。
因而，外界认为，吉利通过此次诉讼，最终想获得的并非赔偿金额。目前来看，吉利的诉讼将对威马产生极大影响。
短期来看，威马新一轮融资首当其冲。今年7月，威马汽车刚刚宣布计划开启D轮融资，募资额目标最多达10亿美元，将以海外融资为主，主要用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。行业人士认为，此次案件或将影响投资人信心，减缓威马融资速度。
中期来看，威马市场销量也会受影响。目前，威马汽车的销量情况已经远不如预期。从前7月上险数据看，威马汽车交付9149辆，但相比威马全年交付10万辆的目标仍有较大差距。此前，捷豹路虎起诉江铃汽车公司，指控该公司的陆风X7车型涉嫌抄袭路虎揽胜极光的车型设计，胜诉后，陆风X7被禁止销售。
长期来看，直接影响威马上市进程。此前沈晖曾表示，威马对在美国上市持开放态度。而此次诉讼之后，威马上市进程将充满变数，除非和解很快到来。
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